阴离子聚丙烯酰胺PAMAPAM

聚丙烯酰胺产品选型方面仍应注意以下几个方面：
1）气候变化（温度）影响絮凝剂的选型
2）根据处理工艺要求的絮体大小选择絮凝剂的分子量。
3）絮凝剂的电荷值必须通过实验进行筛选。
4）可以通过提高絮凝剂的分子量来提高絮体的强度。
5）处理前絮凝剂必须和污泥充分混合溶解。
6）絮凝剂的选择必须充分考虑到工艺和设备的要求。
我们的技术支持部门可以提供从产品选型到现场应用的全程跟踪服务。
对于污泥脱水等难点有着深入的理解，能为您提供适合的絮凝剂。

 

截至2014年，我国汽车保有量已达1.54亿辆。根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

 
不管啥车花钱就过

记者近日以验车者身份走访北京、天津的多家机动车检测站发现，个别检测站内不仅遍布被称为“车虫”的验车非法中介，甚至有检测人员公开提供收费“”的尾气检测服务。

在位于天津市南开区的公交三机动车检测站内，一位穿着带有“检测”字样红色制服的工作人员一边引导车辆进场一边告诉记者，尾气排放不合格的车辆可以找他“疏通”，“外观弄干净，尾气不用担心，给400元包你过。”

位于天津市西青区中北镇的汽车检测站内，坐着多名“车虫”。一名王姓“车虫”对记者宣称：“不管啥车，300元保证拿到环保标。”

造假是公开的秘密

记者采访发现，看似程序严格的尾气检测，在“车虫”和部分工作人员的暗箱操作下，漏洞频出，通过环保检测“很简单”。

记者在天津发现一辆已接近报废期限的小轿车。记者在天津河西区机动车检测站跟踪拍摄发现，在“车虫”的指引下，整个检测过程中工作人员都没有对这辆车的尾气排放进行检测。其后，检测公司提供了一份已盖章的检测报告。

环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示，各地检测站工作人员与“车虫”内外勾结、暗中放水的事情非常普遍。“有些检测站软件有猫腻，尾气检测让你过你就过，不让你过就过不了。有的工作人员连探头都懒得往排气管里插，测出来的尾气当然能达标。”韩应健说。

记者在主流息分类网站上检索发现，京津地区从事“验车”的中介就有数千家。“尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内共知的秘密。” 机动车污染防治专业委员会副主任委员颜梓清说。

检得太严就没人去

近年来，已有安徽合肥、广西南宁等多地车检机构被查出存在虚假检测。在佛山车检“窝案”中，佛山市公安局原副局长王宏强落马前，就为车检站等经营者提供照顾，受贿约124万元；郑州市公安局机动车检测中心原民警高斌多次收受代理审车中介人员钱财共9万多元，甚至要求“车虫”为其购买2700元的血压治疗仪，才帮助检测顺利过关。

　　由于生产过程的不成熟，一些生产厂家的溶解速度很慢，在溶解一段时间后存在许多不溶性物质。溶解温度和搅拌速度的促进了分子的扩散和溶解。但较高的溶解温度(50℃以上)和较强的搅拌速度可以降低聚丙烯酰胺的性能。 　　根据离子密度，将阳离子聚丙烯酰胺用于污泥脱水分为弱阳离子、中阳离子和强阳离子。离子密度越高，由负电荷引起的污泥胶体颗粒的不性越强，但高离子密度的阳离子聚丙烯酰胺的分子量往往较小，吸附和桥接能力较弱。 　　因此，上述三种阳离子聚丙烯酰胺的污泥调理效果一般没有差别。在污泥脱水过程中，聚丙烯酰胺的模型和投加量以及脱水泥饼的干度随污泥类型的不同而不同，因此有必要对不同类型的阳离子聚丙烯酰胺产品进行测试和选择。自然干燥脱水是指将污泥通过蒸发、渗透和清水溢出等方式放置在干燥方，实现脱水，容易产生恶臭和滋生流行病。 　　机械脱水是目前污泥脱水的主要方式。压滤机等设备主要用于污泥脱水，在脱水过程中采用阳离子型聚丙烯酰胺型水处理剂，脱水效率。污泥脱水常用的水处理剂是阳离子型聚丙烯酰胺CPAM，根据污泥的不同条件选择不同离子度的阳离子型聚丙烯酰胺CPAM进行脱水。