浙江逃生管大型企业

2013年4月，中铁隧道集团建设者正式进洞施工以来，经过三年的艰苦鏖战，天坪隧道全线贯通，为2017年底实现渝黔快铁通车打下坚实基础。 据了解，渝黔快铁是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，全长345公里，设计时速200公里。项目于2012年11月开工，计划工期5年。渝黔快铁通车后，重庆到贵阳的通行时间将缩短至两小时以内。 天坪隧道的全线贯通，让桐梓县在2017年底融入全国高铁网又迈进了一大步。天坪隧道的贯通，是全体施工人员攻坚克难，用无数汗水铸就而成的又一张铁路隧道名片。

渝黔天坪隧道经过大家四十个月的努力，今天终于贯通…… 隧道贯通时喜悦的背后，却是施工人员辛勤付出的泪水和汗水。天坪隧道施工的地质条件极其复杂，是典型的“五害俱全”隧道工程。单是从横洞施工区便道坡脚至洞口就高达150米，要在悬崖峭壁上修建隧道，难度极大。

渝黔土建六标天枰隧道二分部经理 吴永均：地温 高地引力 气温很热 你看我们现在隧道贯通了这个温度 还有30多度 再一个难点就是我们的瓦斯这个隧道穿越煤层瓦斯断，我们用了11个月的时间 ，当时我们请了技术专家来攻克了这个难关 再一个就是突泥涌水和断层断裂带 也成为了我们隧道的拦路虎 也被我们中铁集团一步一步的攻克下来了。

隧道逃生管道结构尺寸设计 
    根据应用人体测量学的先驱美国专家阿尔文蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm， 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm，才能保证人体的正常通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子管道的外径为800mm。

试验要求及方法 
    经测试超高分子隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生 性形变。从结果中可以看出，隧道逃生管道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生 性形变，难以恢复。