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进入十月份以来，引人注目的便是两会的召开，钢铁行业对其也充满期待。特别是在经历了长时期的低迷行情后，钢贸商早已疲惫不堪，期冀两会能通过相关政策息刺激一下低迷的钢市。
当前钢铁行业精密管产量与产能双高，钢铁生产成本居高不下，而钢企间持续不断地不良竞争，预计今年钢铁行业效益很难得到改善，甚至3-5年都很难看到效益明显改善的希望。
据中钢协数据显示，2017年2月下旬，重点钢企粗钢日均产量为180.41万吨，比16年9月下旬178.80万吨的原纪录，了1.61万吨，升幅0.90%。但据调研了解，目前市场库存量并不大，在低迷的行情下，钢贸商拿货积极性较低，均维持低库存运行。这就意味着大量的资源都积累在钢厂方面，导致钢厂处于一个非常被动的局面，钢厂为维持正常运行，不得不采取降低出厂价的方式出货，这又将拖累整个市价的继续走低。



中国近几年来的迅速发展犹如一条腾飞的巨龙. 国富民强，随着经济的进步， 的海陆空也在日益强大。而海洋强国必须要有强大的船舶海军做支撑。船舶市场是个国际市场，中国造船业前景有待突破，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额。 2017年我国造船完工量可能与2016年持平，手持订单量将低于9000万载重吨。一艘万吨级船舶，用钢管总长大约数十公里，船用管多为给排水、蒸汽、燃油、液压油管等，钢管种类有无缝钢管、直缝埋弧焊管和高频直缝焊管，设计压力 0.7MPa， 40MPa，设计温度60℃~300℃，管径ф114mm~ф610mm。评估2017年船舶用钢管量为60万吨左右。




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同时，在各地以雷霆万钧之势去产能的过程中，还要防范“一刀切”问题。“精密管去产能需要行政手段和市场手段相结合。但在目前情况下，精密管价格在上涨，而且马上就是‘金九银十’，加上去产能预期的支撑，精密管的价格到年底有望维持强势。所以仅依靠市场进行去产能不太现实，要完成年底去产能的目标，需要更多地依靠行政手段强力推进。但依靠行政手段去产能的过程中，要防止‘一刀切’的问题。”
  国务院关于精密管产业去产能脱困发展的6号文件是2月份发布的，上半年各部委、地方政府、企业的工作重点主要在配套政策的制定、任务分解和沟通衔接上面。随着任务责任书的签订，政策体系、工作制度的建立，精密管去产能将进入以实质推进、考核监督为主的阶段。”




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