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桥梁由于路侧护栏本身也是障碍物，在条件许可的情况下，路侧护栏应设置得尽可能远离行车道。这样，偏离行车道的车辆能够大可能地无事故地重新驶回行车道。路侧物体距离行车道边缘超过一定值后，就不被认作障碍物，驾驶者一般不会因之降低车速或改变车辆在行车道上的位置。这个距离称为横向偏位。这个距离随车速的不同而不同。根据我国的公路技术标准⑤的规定，我国各级公路横断面均能满足此要求。但是，必须注意要确保路侧护栏与其他构造物相连时适当的过渡设计；还应注意要确保护栏与障碍物之间适当的距离。桥梁护栏碰撞时变形设置的思考：护栏碰撞时的变形不仅是形式选择的重要因素，也是设置的重要因素。尤其是被防护的障碍物是刚性物体时，护栏与物体之间的距离应足够大以避免车辆在刚性物体上绊阻。桥梁护栏与刚性物体之间的距离不应小于10t重的车、15°碰撞角、60km/h车速时碰撞的动态变形。有些情况下，护栏与物体之间的距离可能小于这个变形量，应增强固定物体前护栏的刚度。一般用以减少半刚性或柔性护栏的变形量的方法主要有：减少立柱间距、增加柱子尺寸、增加梁的刚度等。因此，不锈钢桥梁护栏的距离设置也影响了桥梁整体的系数及性能。

其中HRC在钢管标准中运用仅次于布氏硬度HB，洛氏硬度可适用于测定由极软到极硬的金属材料，它补偿了布氏法的不是，较布氏法烦琐，可直接从硬度机的表盘读出硬度值。 然后经热轧，冷轧或冷拨制成，它的硬度是我们需求了解，本文简单引见它的三种硬度:洛氏硬度:不锈钢管洛氏硬度实验同布氏硬度实验一样，都是压痕实验方法。不同的是，它是丈量压痕的深度。 标高，坡度找位校正后，出扶手纵向中心线。按设计扶手构造，根据折弯位置，角度，划出折弯或割角线。草坪护栏的二次维护十分重要，由于草坪护栏在消费的时分会中止处置。 并且四周能够焊接。焊接立柱时，需双人配合，一个扶住栏杆使其坚持乖直，在焊接时不能晃动，另一人施焊，要四周施焊，并应契合焊接规范。